Les caractéristiques de manipulation docile d`Aztec en font un entraîneur multimoteur idéal. S`il semble manipuler comme un CUB géant, c`est parce qu`il partage la section transversale d`aile de l`avion précédent. L`Aztec accélère vivement à un poids léger d`entraînement à une vitesse de rotation de VMC plus 10 pour cent, 88 mph (76 KIAS), puis sur VYSE, 102 mph (89 KIAS), à VY, 120 mph (104 KIAS). (Ces vitesses sont pour un modèle C mais sont typiques.) Dans des conditions d`altitude de haute densité, la vitesse de montée de croisière recommandée de 135 mph (117 KIAS) donne un taux de montée très tranquille. La visibilité au-dessus du nez n`est pas mauvaise à 120, et les volets de capot font un bon travail de maintenir les températures de tête de cylindre dans le vert. À la fin des années 1950, il était clair que le marché voulait quelque chose de plus grand et plus rapide de Piper, et Piper voulait quelque chose qui pourrait rivaliser dans l`espace des passagers et des bagages ainsi que la performance, même si l`Apache avait gagné un cinquième siège en 1955. Ainsi naquit l`Aztec, avec six cylindres, 250 chevaux Lycoming O-540 moteurs remplaçant les quatre-cruche de l`Apache, 160-HP O-320 Mills (premiers modèles ont des moteurs 150-HP), et un stabilisateur, emprunté à la Comanche, à la place du stabilisateur horizontal Apache et d`un ascenseur. Sinon, la cellule a changé peu et a donc partagé la même désignation de modèle — PA-23 — mais maintenant avec une extension-250. 4 36 gallons de carburant flexibles situés hors-bord des moteurs, fournissent le stockage de carburant dans les Aztèques.

Le carburant peut être pompé de n`importe quel réservoir aux deux moteurs, par l`utilisation du moteur et/ou des pompes à carburant électriques. Pour un fonctionnement normal, le carburant est pompé par les pompes à carburant conduites par le moteur des réservoirs directement à l`injecteur de carburant adjacent. Il est possible de laisser les soupapes de carburant en permanence et de laisser la traverse en position d`arrêt. Les pompes à carburant auxiliaires électriques, situées dans les nacelles du moteur, sont installées dans des conduites de carburant de dérivation entre les réservoirs et les pompes motorises. L`Aztec n`a jamais été le jumeau le plus rapide de lumière, ni celui avec la plus grande charge utile, ni le plus puissant. Mais en termes d`espace cabine, capacité de transport de charge, économie de carburant, gamme, VMC, performance sur le terrain court, durabilité, et accélérer/arrêter la distance, il apparié ou battre ses rivaux de manière pratique. Ce qu`il manquait dans le panache, il a fait de bonnes manières. Aujourd`hui, plus de 30 ans plus, il continue à fournir un transport personnel confortable et à travailler honnêtement dans les vignobles de l`aviation commerciale. Peut-être plus important, il offre à de nombreux étudiants leur introduction aux défis du vol multimoteur, où, comme tout bon instructeur, l`Aztec est un ami doux et fiable. Le Aztec B, introduit en 1962, a établi le profil aztèque que la plupart des pilotes connaissent, ajoutant un sixième siège et un long nez émoussée abritant un second compartiment à bagages.

(Piper devait faire une grande partie du volume des deux compartiments-plus de 40 pieds cubes-mais chacun était à jamais limité à 150 livres.) Le B a été l`un des premiers avions GA à disposer d`un tableau de bord modulaire, permettant aux instruments et à l`avionique d`être enlevés et remplacés beaucoup plus facilement qu`auparavant. Le B avait également des panneaux de peau amovibles dans le nez pour faciliter l`accès à la zone derrière le panneau, la batterie, „soupapes de frein”, et l`alimentation en liquide hydraulique. La fenêtre sur le côté gauche de la deuxième rangée de sièges a été modifiée pour servir de sortie de secours. Le B a été le premier Aztec à être disponible avec des moteurs turbocompresseur, ce qui permet une vitesse de croisière de 75-pour-cent-puissance à 25 000 pieds de 235 mph vrai (204 KTAS). Le dernier aztèque, le F, a été construit de 1976 à 1981 et a porté des pointes d`aile équarrie et un stabilisateur rectangulaire. Une interconnexion automatique volets-stabilisateurs-Trim a été ajoutée pour contrecarrer la seule mauvaise habitude de l`avion, son Pitch-up caractéristique comme volets sont déployés.